guido haakEl director de planificación y producto de Renault, ha confirmado durante una reciente entrevista que la firma francesa priorizará la carga rápida frente a la autonomía en sus próximos modelos eléctricos. “Una autonomía eléctrica de 800 kilómetros o más hace que los vehículos sean extremadamente pesados, muy caros y además aumenta la huella de carbono con cada kilómetro recorrido. Ese no es nuestro enfoque”.
La compañía cree que todavía hay mucho margen de mejora en los tiempos de carga, por lo que en el futuro apostará tanto por tecnología de 800 voltios como en nuevas químicas para sus baterías. Aunque por el momento se mantiene fiel a la fórmula NCM (níquel, cobalto, manganeso), es posible que en un futuro utilice también LFP (fosfato de hierro y litio) o incluso células de sodio.
“El objetivo debería ser poder recargar un largo alcance en poco tiempo. La tecnología de 800 voltios es sin duda una buena solución y, por lo tanto, una opción seria para nosotros”.. Renault planea estrenar esta solución en una nueva plataforma que lanzará en 2026 para sustituir a la actual CMF-EV del Mégane E-TECH.
Inicialmente, esta arquitectura se utilizará en la familia de furgonetas. FlexEVanasí como cuatro turismos: un hatchback compacto (Megane), un SUV compacto (Scénic), un SUV mediano (Espace) y un SUV coupé (Avantime). Aunque las anteriores generaciones de Megane (2022) y Scénic (2024) se basan en la plataforma CMF-EV, todo indica que su vida comercial será más corta de lo habitual, ya que el Megane de sexta generación llegaría en 2027 y el Scenic un par de años después.
Renault prepara una plataforma definida por software
A diferencia del CMF-EV, esta nueva plataforma definida por software no se basará en la tecnología de Nissan. Entre otras cosas, integrará una arquitectura electrónica inédita basada en la plataforma Chasis digital Snapdragon de Qualcomm, además del sistema operativo Sistema operativo Android para automóviles de Google. Renault también está trabajando para integrar el inversor DC-DC y el cargador de a bordo en una sola unidad (One Box Project) desarrollada internamente y compatible con precisión con los sistemas de 800 voltios.
Modelos basados en la plataforma más asequible CMF-B VE (los próximos R5 y 4EVer) seguirán utilizando un sistema de 400 voltios. Sin embargo, sus tiempos de carga serán notablemente mejores que los del ZOE actualmente a la venta, que está limitado a 50 kW de potencia CC.
Fuente | automobilwoche
