branquias pratt, científico jefe de Toyota y director ejecutivo del Instituto de Investigación de Toyota, dice que una transición demasiado rápida a la movilidad eléctrica podría tener el efecto secundario de que los usuarios extiendan la vida útil de sus viejos autos térmicos. Por ello, cree que la tecnología híbrida no debe abandonarse prematuramente.
En su opinión, las ayudas estatales y las restricciones a la movilidad solo están haciendo que los coches eléctricos sean más atractivos para aquellos clientes que pueden permitírselo, generando el efecto contrario para el resto. Pratt defiende la estrategia multitecnología del fabricante japonésque continúa investigando múltiples vías para descarbonizar su alineación.
“Eventualmente, las limitaciones de recursos terminarán, pero durante muchos años no tendremos suficiente energía renovable y materiales para baterías como apostar solo en BEV [Battery Electric Vehicles]. Los materiales y la infraestructura de carga eventualmente serán abundantes. Pero tomará décadas para que aumenten las minas, las instalaciones de generación, las líneas de producción y el almacenamiento estacionario”.
No son pocos los analistas que han criticado la estrategia actual de Toyota, que no encaja con su objetivo de reducir a la mitad sus emisiones para 2035. Algunos incluso advierten que se está quedando atrás de rivales como BYD o Tesla, algo que su nuevo CEOKoji Satoquiere solucionarlo con la creación de un equipo centrado en el desarrollo de coches eléctricos a batería.
Toyota quiere mejorar su productividad
La nueva estrategia corporativa de Sato contempla el desarrollo de una nueva plataforma eléctrica llamada a sustituir a la actual e-TNGA. Se lanzará dentro de tres años y permitirá a la compañía mejorar su productividad y reducir costes, lo que se traducirá en mayores márgenes (la firma japonesa quiere que sus futuros de electricidad requieran la mitad de la inversión que hace actualmente).
Toyota tiene como objetivo fabricar 1,5 millones de coches eléctricos con batería para 2026. La nueva plataforma duplicará la autonomía que ofrece la e-TNGA. La productividad optimizada conducirá a una reducción general de los precios, lo que a su vez impulsará la demanda. Para 2030, su capacidad anual debería rondar los 3,5 millones de unidades..
La nueva arquitectura incorporará el sistema operativo Arene, que está siendo desarrollado por su filial Tejido por Toyota (anteriormente conocido como Woven Planet). “El software generará algo nuevo y sin precedentes para los automóviles”.
Fuente | Automoción Noticias Europa
